-
海底隧道入口
-
北面出入口之鳥瞰圖 - 2020年11月
-
南面出入口之鳥瞰圖 – 2012年11月
-
工程團隊於 NCE Tunnelling Awards 2018 榮獲「Innovation in Design & Delivery Award」獎項
-
項目團隊於2018年3月獲政府官員頒發創意改善措施大獎及預防肺塵埃沉着病大獎卓越表現大獎
-
項目團隊在建造業安全獎勵計劃2016/2017獲頒土木工程建造地盤組別金獎、最佳高處工作安全表現獎及安全隊伍優異獎
-
本地最深、最大及最長的海底行車隧道
-
海底隧道入口
-
相連接通道以頂管式挖進機來建造
-
工程人員以小型隧道鑽挖機建造連接通道，創下香港隧道工程的先河
-
世上最大的隧道鑽挖機-直徑17.6米
-
北面出入口 – 填海區之鳥瞰圖 - 2018年8月
-
這個形狀如毛蟲，造型獨特的豎井進口以地下連續牆建造，取代原來的支柱建造方法，優化工程成本效益和施工效率
-
隧道鑽挖機於2015年11月在水內進行貫通工程
-
全球最大型隧道鑽挖機鑽頭轉換工序──由17.63米鑽頭轉換至14米鑽頭
-
北行隧道內的情況 – 2018年11月
-
北行隧道 – 拆卸在南面通風豎井內之臨時隧道管片– 2018年6月
-
北行隧道 – 安裝護欄 – 2017年11月
-
北行隧道 – 安裝架空通風管道預製面板 – 2017年8月
-
南面出入口之鳥瞰圖 – 2018年10月
-
為南面出入口斜路底板灌注混凝土 – 2018年11月
-
南面出入口 – 明挖回填隧道之概覽圖 – 2018年10月
-
南面出入口 – 從南行隧道拆除內部結構安裝機械 – 2018年7月
-
南行隧道內的情況 - 2018年5月
-
南行隧道 – 安裝架空通風管道預製面板 - 2017年1月
-
預製件工場 – 架空通風管道預製面板儲存區 – 2018年1月
-
隧道
屯門至赤鱲角連接路–北面連接路海底隧道段
進行中項目
作為本地最大、最長、最深的海底行車隧道，本項目的合約總值是香港歷來之冠，足以反映項目的規模和複雜程度。
這條雙線雙程海底隧道將連接新界西及大嶼山。為建造本項目，工程人員起用全球最大型、直徑17.6米的隧道鑽挖機和兩台直徑14米的混合盾構式隧道鑽挖機。隧道鑽挖機均配置由寶嘉自行研製的嶄新系統—MOBYDIC，SNAKE及TELEMACH，能即時勘察巖石的表面情況，以及自動偵測鑽頭零件的損壞程度，從而減少於高壓情況下人手檢查的程序。
如何在壓縮空氣的環境下施工是本項目的重大挑戰。工程團隊以飽和潛水方式維修隧道鑽挖機的鑽頭，保障工程人員的健康與安全，同時提升施工效率。
於設計過程中，可持續發展是其中一個主要的考慮因素。團隊引入多項環保措施，例如，循環再用北面填海挖出的泥石，用以回填豎井及用作公眾填料。兩幢通風大樓的設計均以達到香港環保建築協會「綠建環評」的金級標準為目標。兩幢大樓都設置風力發電機，產生再生能源，達致最佳能源效益。
| 客戶 | 香港政府 路政署 |
| 項目 | 設計及建造一條長約5公里的雙線雙程海底隧道，以及填海約16.5公頃土地 |
| 世上最大型的隧道鑽挖機 | 直徑17.6米 |
| 香港最深的海底行車隧道 | 水深達60米 |
| 香港最長的海底行車隧道 | 雙管道，各長約5公里 |
| 香港最多相連接通道的隧道 | 52條 |
| 項目開展年份 | 2013 |
