全港最大型、直徑達14米的雙模式土壓平衡隧道鑽挖機於2015年8月31日在工地的北隧道入口正式啟用，標誌著本項目正式跨越首個里程碑。本項目是新口岸跨境通道工程的一部分，對推動香港長遠發展扮演著重要的角色。

當天出席的賓客達300多位—包括政府官員；Bouygues Construction及Bouygues Travaux Publics的管理層；香港寶嘉總寫字樓和工程團隊成員；以及合作夥伴。

五位政府高層官員連同AECOM代表（項目監督）與寶嘉管理層團隊一同主持啟動儀式，管理層團隊包括Bouygues Construction副總裁Jean Philippe Trin、Bouygues Travaux Publics總裁Christian Gazaignes、香港寶嘉董事總經理博希爾、香港寶嘉土木工程項目總監Michel Bonnet和香港寶嘉工程項目董事Daniel Altier。

這個本地最大型雙模式土壓平衡隧道鑽挖機擁有獨特的三步作業模式。鑽挖機首先會進入長200米、闊23米的南行線，然後一邊鑽挖一邊擴闊已開挖的隧道，最後於中段出風口的地下洞穴轉至北行線繼續鑽挖工作。這個三步作業模式在技術層面上創下業界第一，同時能減低對鄰近社區的影響並提高施工效率。

項目團隊將以創新方案確保工程以最高的安全標準施工。法國母公司投放了龐大的資源研發全新的工程技術。這台鑽挖機配備了公司自行開發的MOBYDIC及TELEMACH系統，能即時勘察石面的情況、檢測鑽頭零件的損壞程度並更換已損壞的鑽頭零件，減低人手檢查鑽頭的需要，有助保障工程人員的健康與安全的同時，亦大大提升施工效率。

為了配合隧道鑽挖機的啟動工序，工程小組再創先河，開挖了全港最大跨距、長200米、闊23米、以機械方式挖掘的隧道導洞。

項目團隊預計於2016年貫通第一段隧道。

工程進度

 北隧道入口／行政大樓

挖掘工程於2014年5月展開，合共挖掘了約530,000立方米泥土，建造隧道入口的同時，亦為隧道鑽挖機的裝置工程作好準備。於工程高峰期間，採用了大量機械，包括每日使用15架各重80噸的挖掘機及500部泥頭車。

截止2015年8月尾，每支長50米的錨杆裝置工程已完成254支，而20米高的臨時牆壁工程亦快將完工，以便配合於9月份開展的北行線隧道工程。隧道鑽挖機裝置工程及相關的擋土牆工程亦同步展開。

 南隧道入口

在現有的鐵路上興建臨時鐵橋的艱巨任務已於較早前按時順利完成。直至2015年的第二季度，工程人員成功地於堅硬的石層中挖掘了約128,100立方米土方，而工地的裝置工程亦已大致上完成。

於今年4月份展開的北行線隧道挖掘工作採用傳統方法施工，至今進展順利，已完成超過42米的挖掘工作。

至於南行線隧道，儘管面對非常堅固的土質環境，至今亦已完成超過23米的挖掘工作。

項目團隊計劃於2015年第四季度展開爆破工序，現正全力推展爆破籌備工作，包括南通風大樓的地基工程及牆壁建設工程。

 中段出風口

隨著工程人員以傳統的鑽挖爆破方法成功開挖出320米長的引道，現在團隊正著手挖掘本地其中一個最大型的地下洞穴。直徑達14米的雙模式土壓平衡隧道鑽挖機將於2016年在這個高21米、闊23米、長47米的地下洞穴內破洞而出。

在慶祝隧道鑽挖機啟動的不久前，工程團隊於8月24日成功以鑽挖爆破方法開挖出地下洞穴的上半截。